中新網10月28日電 據北京市發展和改革委員會網站消息,北京市公共交通價格調整聽證會今日舉行,北京市發改委收費管理處處長李虹表示,2007—2013年,公共交通年客運量增長64%,隨著公共交通出行總量、結構以及運營規模、成本發生的巨大變化,票價作為引導公共交通資源配置的重要杠桿,需要適應公共交通發展的形勢和要求,進行必要的調整。
  關於公共交通價格調整的必要性,李虹表示,北京市委、市政府一直高度重視公共交通發展,大力實施公交優先發展戰略。2007—2013年,全市累計投資2429.5億元,投入補貼958.6億元,軌道交通運營里程增長2.3倍,地面公交運營里程增長13.2%,公共交通年客運量增長64%,達到80.4億人次,中心城公共交通出行比例達到46%,公共交通已經成為廣大市民的主體出行方式。隨著公共交通出行總量、結構以及運營規模、成本發生的巨大變化,票價作為引導公共交通資源配置的重要杠桿,需要適應公共交通發展的形勢和要求,進行必要的調整。
  李虹表示,主要體現在三個方面,一是價格政策需要不斷適應公共交通網絡化運行需要。2007年以來,北京公共交通發展提速,路網規模不斷擴大,以單一票製為主的票價體系難以有效適應公共交通網絡化運營需求,乘客乘坐距離相差巨大,但所付票款相同。同時,地面公交中市區與市郊線路之間票價不統一,計費方法不統一,同城不同價問題日益顯現。
  二是公共交通的可持續發展和服務能力有待進一步提升。本市票價政策已7年未做調整,票價與成本的差距日益加大。2013年本市地面公交和軌道交通人次票款收入僅占人次總成本的16%和22%,比2007年分別下降了19和65個百分點。在現行價格政策下,公共交通運營依靠財政補貼,建設發展也靠政府資金投入,公共交通運營企業自主經營的活力和發展的動力不足,不利於公共交通可持續發展和服務能力的持續提升。
  三是公共交通系統整體運行效率和服務水平需要進一步提高。2013年,軌道交通全網日均客運量達到875萬人次,短距離出行占比較高,75%的線路高峰小時滿載率超過100%,10條線路的54座車站在工作日早、晚高峰都要採取限流措施,站內車內環境擁擠,安全風險進一步增加。而地面公交年客運量總體呈下降趨勢,2013年客運總量比2009年下降了6.4%。
  此外,李虹表示,適當調整公共交通票制票價,逐步建立科學合理的公共交通票價機制,對促進公共交通整體運行效率發揮、服務水平提升和可持續發展至關重要。  (原標題:北京發改委談交通調價必要性:年客運量增長64%)
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